Biely C-130 Hercules (Moby Dick) čakajúci na svoju druhú šancu
Uviedli sme, ako sa Moby Dick napokon „ocitol“ u mňa a aj to, ako prebiehal jeho prvý (a zatiaľ jediný) krátky let.
V podstate to bol moment, kedy sme pochopili, prečo ho jeho predchádzajúci majiteľ vlastne predával.
Od tej doby Moby Dick absolvoval množstvo menších či väčších úprav až sa dostal do stavu, kedy vám ho môžeme ukázať podrobnejšie.
autor: Janko O.
Naposledy sme tento model spomínali koncom októbra (října) 2018 v súvislosti s haváriou iného Herculesa – 2-metrového, šedomodrého. Konkrétne v článku: Hercules je mŕtvy. Nech žije HERCULES!
Odkaz na Ä?lánok Hercules je m?•tvy. Nech žije HERCULES!
Najdôležitejšie bolo „urobiť nieÄ?o“ s pohonom. Pôvodný pohon totiž neumožňoval modelu dosiahnuť dostatoÄ?nú rýchlosť. Alebo inak: pôvodné vrtule urýchÄ?ovali vzduch len na takú rýchlosť, že model sa aj s motormi na plný plyn pohyboval na hranici pádovej rýchlosti.
Predchádzajúci majiteÄ? síce v dobrej viere použil protibežné vrtule, ale zrejme z dôvodu obmedzeného sortimentu použil karbónové vrtule urÄ?ené pre koptéry. Teda vrtule s malým stúpaním.
S tým máme „svoje skúsenosti“, pretože obdobne (nesprávne) sme postupovali pri výbere vrtúÄ? pre dvojmetrového šedo-modrého Herculesa a asi treba priznať „farbu“ - aj toto bola jedna zo „spolu-príÄ?in“, ktoré zavinili jeho haváriu.
A tak sme zaÄ?ali hÄ?adať vhodné (lepšie povedané vhodnejšie) vrtule. Chceli sme samozrejme použiť protibežné a tak padla voÄ?ba na znaÄ?kové APC: dvojlisté 11x8, prípadne 12x8. ŽiaÄ? 11x8 mali len „pravé“ a tak sme teda kúpili 12x8.
Medzitým skonÄ?ila jeseň (podzim) a zaÄ?ala sa zima a my sme chceli vrtule vyskúšať. Ak nie priamo na modeli, tak aspoň na meracom „stande“. Ale poÄ?asie malo na vec diametrálne odlišný názor a tak sme niÄ? neodskúšali 
.
MedziÄ?asom však Miroslav na internete „narazil“ na 4-listé protibežné vrtule firmy Dynam rôznych rozmerov. TradiÄ?ne – ten najvhodnejší rozmer nemali, alebo nemali kompletné „protibežné dvojice“. Cez to všetko Miroslav objednal protibežné 4-listé vrtule rozmeru 10,5x8.
Povedzme si rovno, že 4-listé by na Herculesa „pasovali“ lepšie ako 2-listé. Lebo Herculesy s 2-listými vrtuÄ?ami nikdy nelietali. Tie prvé C-130-ky mali vrtule 3-listé. Neskôr sa zaÄ?ali používať 4-listé a súÄ?asné Herculesy majú vrtule 6-listé.
4-listé vrtule by síce boli fajn, avšak rozhodujúce slovo majú výsledky meraní.
A tak s prvými teplejšími jarnými dňami nadišiel Ä?as aj na toto. Paradoxne rozhodujúcim parametrom nebol (statický) ťah, ale rýchlosť prúdu vzduchu za vrtuÄ?ami. A keÄ? sme už boli pri tom, tak sme zmerali aj spotrebu (na jeden motor).
- Pôvodné (dvojlisté) vrtule (s priemerom 12 palcov) urýchlili prúd vzduchu na 16 m/s, pri spotrebe 32 Ampérov.
- Dvojlisté vrtule ASP 12x8 urýchlili vzduch už na 20 m/s, pri spotrebe 39 A.
- Štvorlisté vrtule Dynam 10,5x8 urýchlili vzduch až na 22 m/s, pri spotrebe 47 A.
Hoci spotreba 4-listej vrtule „vyskoÄ?ila“ viac ako by nám mohlo byť milé, neprekvapilo nás to, pretože u viac-listých vrtulí je to skrátka tak. Na druhú stranu to bol ale prísÄ?ub dobrého ťahu a ak k tomu prirátame najvyššiu hodnotu rýchlosti prúdu vzduchu za vrtuÄ?ou, tak bolo rozhodnuté. Preto na nasledujúcich obrázkoch uvidíte na modeli nasadené práve tieto vrtule.
Ak vám tam chýbajú tie pekné chrómované vrtuÄ?ové kužele, ako na tomto obrázku:
tak je to tým, že tie majú výrezy na dva listy. Ak sa 4-listé vrtule osvedÄ?ia, dorobím výrezy na Ä?alšie 2 listy a kužele nasadím.
Tiež si na predchádzajúcej fotografii všimnite, že kolesá predného podvozku sú príliš vysunuté z trupu a navodzujú tak pocit rozprávky o chalúpke na „straÄ?ej nôžke“. Dosť nám to vadilo a tak predný podvozok dostal akési „integrované okolie“, do ktorého sa podvozok pri prepružení Ä?iastoÄ?ne zasúva.
Samo o sebe to pôsobilo trochu „surovým“ dojmom a tak sme TO „vykrášlili“ dvomi (Ä?ervenými) „lyžinami“. KeÄ? sa ma jeden nemodelársky kolega pýtal Ä?o (a na Ä?o) to je, tak sa mi znenazdajky z hlbín mojej pamäti vynoril (dobre znejúci) výraz: StabilizaÄ?né vzpery MacPherson.
A keÄ?že som sa pri tom tváril smrteÄ?ne vážne, uveril mi a tak teraz už nemôžem v žiadnom prípade „cúvnuť“ a výraz sa tak definitívne ujal 
.
Možno ste si na fotografii všimli, že model má nieÄ?o „medzi nohami“, vlastne medzi (zadnými) kolesami. KeÄ? sa pozriete detailnejšie:
tak zaÄ?nete mať pocit, že je vám to akési povedomé. Áno, je to upravený ultrazvukový meraÄ? vzdialenosti HC-SR04.
Naša úprava spoÄ?íva vo výraznom zvýšení citlivosti prijímacej Ä?asti, aby meraÄ? fungoval napr. aj nad pokosenou trávou. MeraÄ? spolupracuje s tzv. Steer modulom, ktorý slúži na to, aby „ušetril“ jeden kanál a súÄ?asne ak sa model nachádza nad zemou (dráhou, trávou ...) vyššie ako je nastavená hodnota, tak servo riadenia predného podvozku je „znehybnené“, aby zbytoÄ?ne „necviÄ?ilo“. Signál preň je odoberaný zo signálu smerovky s možnosťou nezávislého nastavenia neutrálu, výchyliek a zmyslu otáÄ?ania.
V Ä?avej prednej Ä?asti trupu sme dorobili vyklápacie dvierka – akúsi vodorovnú rampu:
cez ktoré sa do trupu vkladajú pohonné batérie: tri paralelne spojené LiPol 4S 2650mAh. Pôvodné riešenie od výrobcu, kedy sa batérie vkladali cez odnímateÄ?nú prednú „masku“, sa nám javilo ako nevhodné. Obzvlášť preto, že maska je k trupu prichytená piatimi malými skrutkami
ktoré sa „radi strácajú“, obzvlášť v hustej tráve.
Doplnenie modelu o meranie rýchlosti v súÄ?asnosti považujeme za samozrejmosť.
Hodnota rýchlosti letu je (okrem iného) využívaná v našom „Kibicovi“ a varovnom systéme (oboje spomínané v Ä?lánku: Vízia 2019: Kibicovať a varovať). Tento náš varovný systém je akousi obdobou neslávne známeho systému MCAS firmy Boeing. Aj MCAS aj náš varovný systém má zabrániť nebezpeÄ?nému dvíhaniu predku lietadla v urÄ?itých situáciách. Rozdiel je však v tom, že MCAS „babre“ do riadenia, zatiaÄ?Ä?o náš varovný systém len varuje a rozhodnutie necháva na pilotovi.
V súÄ?asnosti je model pripravený na svoju „druhú šancu“. Okrem dizajnových ale aj z funkÄ?ných dôvodov bol model „vyÄ?aÄ?kaný“ zužujúcimi, Ä?i rozširujúcimi sa farebnými linkami (cevaro lines design), priÄ?om tie na krídlach súÄ?asne slúžia ako turbulátory.
Pri fotení na záhrade mi asistovali naši psíci: Bred a Eliška, tak ako na tejto fotografii:
DobrovoÄ?né „pózovanie“ obidvoch po chvíli prestalo baviť a tak sa Bredy odobral ku plotu, aby z diaÄ?ky sledoval dianie na miestnom kynologickom cviÄ?isku:
Eliška sa zatiaÄ? išla poprechádzať po potôÄ?iku, ktorý preteká cez našu záhradu: tmavý „pás“ v Ä?avej hornej Ä?asti fotografie:
Hercules zatiaÄ? nie je vybavený poziÄ?ným osvetlením, ale ako sme už dávnejšie spomenuli, to naše modely dostávajú za odmenu, Ä?i lepšie povedané, za zásluhy 
.
<Staršie | tento článok | Novšie>
Napísané: 21. 4. 2026, 10:57 | Prečítané: 5531x | Kategórie: Stavba modelov | Napísal: admin |
Komentáre: 2
Deprecated: Function ereg_replace() is deprecated in /home/gh118500/www_root/rcmodely/inc/func.php on line 407
Deprecated: Function ereg_replace() is deprecated in /home/gh118500/www_root/rcmodely/inc/func.php on line 407
Pridaj komentár
- Pre odoslanie správy môžete aj použiť klávesovoú skratku Alt+S. (Podporujú len niektoré prehliadače)
- HTML znaky budú prevedené na entity.
- Vyjadrujte sa tu ako doma, aby sme vedeli ako to u Vás vypadá.
- Odkazy začínajúce http:// budú automaticky prevedené na odkazy , nepoužívajte však v jednom príspevku viac ako 3 - to robia len spam roboti:-)